Mopetta Tuning – Teil 3

Schon bald wieder Weihnachten, die Zeit vergeht… Wie immer kommen die Restaurationsarbeiten etwas zu kurz, aber wenigstens kleine Fortschritte sind zu berichten. Den Motor habe ich demontiert, gereinigt und verschiedene Optimierungen vorgenommen:

Nun habe ich dem Motor einige neue Kugellager und Simmerringe spendiert und mit dem Zusammenbau begonnen. Beim Einbau der Kurbelwelle habe auf ein bewährtes Hausmittel zurückgegriffen, den Tiefkühler! Setzt man die gut gekühlte Kurbelwelle in die erhitzten Lagersitze ist kein Hämmern nötig – alles geht reibungslos zusammen.

Nun muss ich noch die Elektrik und den Zylinder einbauen, dann ist der Motor für die Feuertaufe bereit. Als Vergaser werde ich einen 15-er Bing verwenden und für die richtige Akustik sorgt ein Kreidler Florett Auspuff (damit sind schon in den 60-igern, die ILO’s hochgezüchtet worden).

Mopetta - Zusammenbau, ILO V54 - 3 Gang

Mopetta - Zusammenbau, ILO V54 - 3 Gang

Isetta – schlechte Kompression!

Gestern habe ich von unserem Club-Präsi ein schönes Föteli bekommen. In der Regel wünscht man sich etwas weniger dreckiges zu Weihnachten…

O-ton Wädi“
Winterzeit – Werkstattzeit. Anbei ein Bild des Grauens aus meinem Isetta-Motor. Da wundert es einen ja nicht, wenn die Kompression wegbleibt. Ach ja, das Ding rechts neben dem Hubzapfen ist der Ventilteller….

In diesem Sinne Wädi – hoffe ich, dass Dir das Christkind einen Satz Ventile, einen neuen Kolben und eine gute Flasche Wein für die Erhohlung nach getaner Arbeit mitbringt.

Isetta Motor des Grauens...

Isetta Motor des Grauens...

Framo Pritsche – Oldtimermarkt Roggwil

Den Clubmitglieder ist das Fahrzeug ja schon bekannt. Heute hat es nun ein neues Zuhause gefunden! Der neue Besitzer musste versprechen, dass Fahrzeug bis zum Kleinwagentreffen in Wohlen 2014 bereit zu haben.

Im muss schon sagen, steht man direkt vor dem Fahrzeug – ist das Teil wirklich unbeschreiblich – einfach schön das sowas in diesem Zustand überlebt hat.

Nun bleibt nur zu hoffen, dass der neue Besitzer alles so lässt wie es ist – kein Tropfen neuer Farbe das einzigartige Bild zerstört.

Framo Pritsch - von Vorne

Framo Pritsch - von Vorne

Framo Pritsch - Seite

Framo Pritsch - Seite

Framo Pritsch - Typenschild

Framo Pritsch - Typenschild

Mini Mehari

Wer kennt Ihn nicht, den Citroen Mehari. In meinem Fall war der Mehari mein erster fahrbarer Untersatz, gefolgt von einem Fiat Panda. Nun bin ich per Zufall auf diesen Mini-Mehari gestossen der zum Verkauf angeboten wird.

mini meharie fabriquée en une vingtaine d’exemplaires par Duport

Link: http://www.leboncoin.fr/voitures/260742535.htm

Dupont - Mini Mehari - Front

Duport - Mini Mehari - Front

Duport - Mini Mehari - Front

Duport - Mini Mehari - Hinten

Duport - Mini Mehari - Innen

Duport - Mini Mehari - Innen

Keine Ahnung, ob der Duport Mehari so viel Spass macht wie ein echter Mehari. Aber falls man noch kein Weihnachtgeschenk hat, wäre das doch was…

3’200.- Euro ist doch kein Preis für eine gehörige Portion Lebensfreude!

Oldtimer-Versteigerung in Toffen – Isetta

Wieder einmal war die beige Isetta zu haben. Ich meine mich zu erinnern, dass dieses Fahrzeug schon mal als Verkauft gemeldet wurde, kann mich aber auch Irren.

Hoffen wir, dass das Fahrzeug nun einen neuen glücklichen Besitzer gefunden hat. 23’000.- scheinen mir eher etwas hoch…
Naja, vielleicht haben die Preise tatsächlich so angezogen.

Isetta 1958

Isetta 1958

alle sechs jahre ist es soweit und mein veteranengeprüftes fuldamobilchen muss sich den herren im blauen kittel zeigen. soweit sogut, nur diesmal wars ein bisschen steiniger.

das kleine fuldamobil litt ja schon länger an einer porösen auspuffanlage. da half alles schweissen nichts, es musste eine neue her. von joseph krotil, dem fulda kenner schlechthin, habe ich erfahren, dass eine nachfertigungsaktion läufft. als los und eine neue anlage bestellt. die kam auch promt an, doch oh schreck, sie passte nicht;-( eine kurze rückfrage beim produzent ergab, es wurde halt lauffend was geändert an den mobilchen. der nette herr bot an, die anlage zurückzunehmen und die meinige gleich als muster für eine nachfertigungsaktion entgegen zu nehmen.

fuldapuff-1

ich mache so sachen ja gar nicht gern, doch der herr war wirklich sehr korrekt und vertrauenswürdig. kaum war der auspuff auf der post, war auch schon ein mfk aufgebot im briefkasten. uiuiui, das wird knapp. ein nettes briefchen ans stva, man möchte doch bitte noch etwas geduld haben, wurde promt mit einem termin einen monat später quitiert. ein weiters telephonat und der prüftermin wurde nach winterthur verlegt. irgendwann habe ich auch dem lieben franz ein mail geschickt, er habe die ehre das fulda zur mfk zu geleiten. aber oho, es herscht funkstille. weitere abklärungen ergaben, der herr weilt für längere zeit im sonnig warmen thailand.

so habe ich frohen mutes den weg zur mfk selbst unter die räder genommen. irgendwann unterwegs kommt mir in den sinn: wo ist die chassis nummer? ich weiss es nicht! zu allem übel fängt 100m vor dem prüfzentrum auch noch die kupplung an zu rutschen. au weia, wenn das nur gut kommt. jetzt ist charmeatake angesagt. der herr im blauen kittel war sehr freundlich. die fehlende rahmennummer soll ich doch wie im typenschein angegeben selbst einschlagen, es sind ja nur 6 zahlen. entstörter kerzenstecker war auch keiner montiert. die frage nach der entstörten kerze habe ich mit ja beantwortet. es sei noch gesagt, die alten grossen kerzen sind schon so recht schwierig zu bekommen, entstörte gibts sicher nicht. das licht war auch krumm eingestellt und ich musste richtig gas geben mit quatschen. der herr blieb weiterhin sehr freundlich und war sichtlich an der alten technik interessiert. mein mfk ordner mit allerlei interessanten dokumenten trug das seine zur guten atmosphäre bei.

irgendwann war es zeit, das mobil wieder vor die halle zu schieben um eine kleine runde ums haus zu drehen. ich solle doch bitteschön gleich selbst fahren und mit ca. 40 kmh das berglein runter brausen, damit er den tacho prüfen könne. nun, flink den motor gestartet und mit, ach ja da war doch was mit der kupplung, mühe 10 meter weit gefahren, da wars dann aus mit der maus. die kupplung rutschte komplett durch, da half alles gut zureden nichts mehr. der herr im kittel noch immer die ruhe selbst. tja, da müsse er wohl den tacho beanstanden, da wir den jetzt nicht prüfen könnten. ich soll doch bitte hier unterschreiben, dann sei die angelegenheit für ihn erledigt… ich war total baff, mfk für sechs jahre und eine defekte kupplung;-/
fuldamfk

Mopetta Tuning – Teil 2

…nun bin ich einige Arbeitsgänge weiter, also noch vor einigen Tagen (http://www.rollermobilclub.ch/mopetta-tuning/). Da die Überströmkanäle beim ILO Motor etwas gross geraten sind, wurde der Zylinderfuss um 1.5mm abgedreht, dadurch ergeben sich folgende Vorteile:

– Kürzere Überströmzeit
– Höhere Verdichtung
– Längere Einlasszeit

Ausserdem habe ich den Einlass entsprechend der Werkzeichnung vergrössert. So sollte dies mit dem 15-er Bing Vergaser passen..

ILO G50 - Zylinderfuss abgedreht

ILO G50 - Zylinderfuss abgedreht

ILO G50 - Einlass Original

ILO G50 - Einlass Original

ILO G50 - Einlass angepasst

ILO G50 - Einlass angepasst

Jetzt müssen neue Lager und Simmeringe her und der Motor wird wieder zusammengebaut. Eine erste seriöse Probefahrt ist wohl erst in der wärmeren Frühlingstagen angesagt – also kein Grund zur Hektik…