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Rollermobil & Kabinenroller Club der Schweiz

Archiv für die Kategorie Allgemeines

Erste Fahrt mit revidiertem Motor

Erste Fahrt mit revidiertem Motor

Um es gleich vorwegzunehmen, die Fahrt verlief gut. Der Motor läuft und macht keine „unnötigen“ Geräusche. Die Übersetzung ist auch viel besser, obwohl da vielleicht sogar noch ein- oder zwei Zähne mehr gepasst hätten.

Belcar

Tags darauf sind endlich die neuen Stossdämpfer angekommen. Die originalen waren einerseits sehr weich und auch etwas zu lang, so dass die Räder einen sehr starken Sturz hatten. Optisch sind die alten und neuen sehr ähnlich. Kaufen kann man die Dinger hier…

Belcar - Stossdämpfer

Gleich eingebaut – passt! Allerdings sind auch die neuen eher weich. Mal sehen wie sich das beim Fahren auswirkt.

Nun steht noch der „Finish“ vor dem Prüfungstermin an: Raddeckel montiert, Karosserie poliert, alle elektrischen Funktionen überprüft, Rückstrahler montiert, Scheinwerferhöhe eingestellt, etc.

Belcar – Zusammenbau

Belcar – Zusammenbau

So nun geht’s in die letzte Runde!

Motor ist wieder am Stück, mit neuem Pleuel, angepassten Kanälen und höherer Verdichtung. Nun wird der Antrieb zusammengebaut. Die neue Übersetzung sollte laut Getrieberechner für 81Km/h gut sein und mit den Optimierungen am Motor kann ich wohl mit den gängigen Kabinenrollern in einer Ausfahrt mithalten.

Belcar Kettenkasten

Eine weitere Gefahrenquelle, die schon etwas in Mitleidenschaft gezogene Hinterradachse – hat wohl mal jemand geschweisst – wird bei dieser Gelegenheit auch gegen eine neue ausgetauscht.

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Die neue sieht recht vertrauenserweckend aus.

Microlino – schon über 1000 Reservationen!

Microlino – schon über 1000 Reservationen!

Am Genfer Salon wurde der Microlino den autobegeisterten Besuchern gezeigt. Interesse und Begeisterung waren gross.

Nun, kurz nach Öffnung der Reservationsliste sind bereits mehr als 1000 Reservationen eingegangen. Jetzt kann man sich nur noch auf die Warteliste setzen lassen.

Wer’s schneller haben will, muss auf eine originale Isetta zurückgreifen. Ist – betrachtet man die Gesamtenergiebilanz – wahrscheinlich genauso „sauber“…

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Mehr zum Thema:

Tolle Verpackung!

Tolle Verpackung!

Für den Belcar fehlte mir eine Kontrollleuchte fürs Armaturenbrett. Im Gespräch mit Clubkollege Heinz vereinbarten wir, dass Er mir zum nächsten Clubhöck eine passende Kontrollleuchte vom Karo mitbringt. Gestern kam aber bereits Post.

perfekter kann man eine Kontrolllampe nicht verpacken !

Danke…

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Ein schlechte Restaurationsbasis…

Ein schlechte Restaurationsbasis…

In letzter Zeit sehe ich vermehrt richtig schlimme Fahrzeuge die als solide Restaurationsbasis angeboten werden. Dieser Solyto ist es Wert, näher betrachtet zu werden. Aber erstmal widmen wir uns der Beschreibung. Ich habe einige interessante Stellen aus dem Inserat kopiert:

ITS PRETTY SOLID THROUGHOUT BUT DOES OBVIOUSLY NEED RESTORING.

THIS HAS TYPICAL FRENCH „IMPROVEMENTS“ MADE TO THE FRONT CAB ROOF AND CORRUGATED DOORS AND I THINK THIS ADDS TO ITS PATINA.

Ob dies typische Verbesserungen sind – ich habe sowas zuvor noch nie gesehen. Aber zu behaupten, dies würde die Patina des Fahrzeuges unterstützen halte ich für etwas gewagt.

Hier gehts zum Angebot auf eBay – im Moment liegt der Preis bei € 1200.- – Kopfschütteln!

Die Türen wurden durch Varianten aus Wellblech ersetzt, wo früher das Stoffdach war ist nun ein Blech eingeschweisst und die Frontscheibe hat führer wohl woanders Ihren Dienst getan. Die Stossstange wurde natürlich auch ersetzt und die Racing-Spiegel passen fantastisch zur sportlichen Solyto-Form.

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Der Scheibenwischer fehlt, aber immerhin die Motorhaube ist unverbastelt – doch schon was das nicht weggeworfen werden muss. Ach ja, die Scheinwerfer sind natürlich nicht die Richtigen.

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Hier siehts auch echt Scheisse aus – da hält bei all dem Spachtel wohl auch der stärkste Magnet nicht. Normalerweise sind die Rücklichter klein und rund, der Türgriff ist auch nicht der Richtige. Dem Dachgepäckträger kann man durchaus etwas abgewinnen.

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Das Interieur ist vergleichsweise unverbastelt. Die Sitze wurden mal neu bezogen und überall Löcher ins Gestellt gebohrt um die Federn einzuhängen.

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Im Motorraum siehst etwas Leer aus, aber seien wir ehrlich, dieser Solyto wird kaum mehr auf der Strasse fahren…

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Hier noch einige Beispiel-Fotos wie ein korrekter Solyto aussieht…

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Isetta 2016

Isetta 2016

Immer wieder wurden Elekro-Varianten in Kabinenroller-Gestalt vorgestellt. In der Regel wurden originale Fahrzeuge mit einem neuen Antrieb ausgestattet, blieben aber zumindest äusserlich unverändert. Einen anderen Weg geht der Microlino aus der Ideenschmiede die vor fast 20 Jahren die Aluminium Trottis auf den Markt gebracht hat.

Lieber gut Kopiert als schlecht Erfunden…

microlino

mehr Infos dazu:

 

 

So, nun ist der Motor wieder draussen…

So, nun ist der Motor wieder draussen…

Die erste Probefahrt mit dem Belcar hat Spass gemacht. Allerdings war bald klar, dass gewisse Dinge noch etwas Zuneigung benötigen.

Konkret: Motor und Hinterradachse

Der Motor lief gleich beim ersten Start und dies nach 50-Jahren Dornröschenschlaf! Aber die Freude währte nicht lange – weisse Wolken begleiteten mich beim Anfahren und bei zügiger Fahrt. War eigentlich klar, dass die Simmeringe die lange Trockenzeit nicht ohne Risse überstehen, aber nun weiss ich dass die Schaltung einwandfrei ist und der Motor keine unnötigen Geräusche von sich gibt.

Bei der Hinterachse hatte ich auch gewisse Bedenken, schliesslich war sie stark eingelaufen. Beim Bremsen zeigte sich nun, dass die Achse nicht rund läuft, dementsprechend pulsierte das Bremspedal beim Ausgleichen des unrunden Laufes der Bremstrommel.

Belcar Hinterachse

Die Demontage des Motors war schwieriger als dies normalerweise der Fall ist. Das Kettenritzel, das auf einem konischen Flansch der Hauptwelle sitzt liess sich einfach nicht abziehen. Der erste Abzieher kapitulierte schon bald und brach – mit einem professionellen gings auch nicht. Erst die „Holzhacker“ Lösung mit Trennscheibe, Ausglühen und anschliessendem Abzieher-Murks liess das Zahnrad zum Einsehen bewegen…

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War das Ritzel mal ab, ging die restliche Demontage ohne Probleme, nun ist die Kurbelwelle in Revision und kriegt ein neues Pleuel mit Nadellager, dabei setze ich auch gleich die speziellen Kurbelwellensimmeringe von Frank ein, die sich von aussen montieren lassen. Sollte also irgendwann in der Zukunft wieder ein Simmering das zeitliche segnen, kann der Ersatz ohne Demontage des Motors erfolgen. Ein neues Ritzel muss dann natürlich auch her, ich hoffe das vom Sachs 175 passt. Mit den 16 Zähnen wäre gleich auch das Übersetzungsproblem gelöst und der Wagen sollte gemäss Getrieberechner ca. 80 Km/h laufen. Erstaunlicherweise hat der Motor genau dieselbe Übersetzung wie der KR200, bei anderen Fahrzeugen die mit dem Sachs 200 ausgerüstet wurden, wie bsp. das Fuldamobil trug man dem höheren Fahrzeuggewicht Rechnung und passte den 3-Gang an.

Getriebe

 

Mopetta – historische Bilder

Mopetta – historische Bilder

Schöne Bilder !

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Herausforderung gesucht…

Herausforderung gesucht…

Ganz wichtig bei Restaurationsobjekten – das Fahrzeug muss komplett sein. Ja, in diesem Fall ist das Fahrzeug soweit zu erkennen komplett. Da steht einer erfolgreichen Restauration ja nichts im Weg!

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Fahrbericht !

Fahrbericht !

Erstmals seit knapp 50 Jahren fuhr der Belcar wieder auf schweizer Strassen!

Nach den ersten Kilometern kann ich dem Wagen einen gewissen Fahrkomfort nicht absprechen.

Es sitzt sich gemütlich auf einer durchgehenden, wenn auch nicht exzessiv gepolsterten Sitzbank, die für drei Personen genügend Platz bietet.  Das Lenkrad liegt gut in der Hand, das Handling ist einwandfrei und sehr leichtgängig – steht einer heutigen Servolenkung um nichts nach! Die Bremsen verzögern den Wagen ausreichend. Die Handbremse funktioniert, ist allerdings etwas ungünstig angeordnet.

Das Komfort-Highlight ist allerdings die Federung – man schwingt wie in einem amerikanischen Strassenkreuzer über die Strassen. Wie sich die sehr weiche Federung bei Höchstgeschwindigkeit bewährt wird sich noch zeigen.

Geschaltet wird wie beim Messerschmitt – allerdings sitzt der Schalthebel links. Einzig die Bedieung des Benzinhahns ist etwas umständlich da nur bei geöffneter Motorhaube zugänglich. Da habe ich mir die Freiheit genommen, ein elektrisches Ventil in den Schlauch einzubauen das bei Betätigung der Zündung öffnet.

Die Übersetzung nicht optimal. Ich kann mir nicht vorstellen, das dies so ab Werk verbaut war, ausser der Wagen ist für den Einsatz in einer Bergregion modifiziert worden. Da muss ich wohl noch etwas Rechnen und ein passenderes Zahnrad anfertigen…

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